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上半年自主、合资品牌新能源汽车上牌数据分析
作者:ag8亚洲只为非同凡响0    发布日期:2020-07-23 20:22


  今天我们来看看2020年上半年传统车企在新能源产品上的表现。自主品牌以比亚迪、北汽和广汽为代表,合资品牌以德系(大众、宝马)和日系(丰田、本田、日产)为代表,来盘点一下2020年上半年的总体表现。而我个人判断,下半年新能源市场的形势可能有些困难,以至于现在“新能源汽车下乡”政策都出来了,那么我们也来看下半年有多少潜力吧。

  下面是主要的自主品牌新能源车型2020年1-6月的上牌数据,我们拿三个企业进行细分。比亚迪、北汽和广汽,分别代表综合PHEV+BEV、老牌BEV冠军和新锐BEV的冲击者。

  比亚迪是一个重要的样本,它有这么一些特点:比亚迪的燃油车上半年徘徊在月销1.5万台的规模。目前燃油车占总体的2/3,新能源占1/3,但是乘用车总数处在一个比较尴尬的位置。

  原本比亚迪的打法是把王朝系列做成高端卖给私人用户,目前汉BEV也是延续这个做法。但实际从2019年和2020年来看,这些定义的高端精品有点不被市场接受。而E网方面,从E5切换到秦EV并不顺利,所以总体BEV产品的上牌呈现了2C和2B都有困难的局面。目前看下来,秦Pro、宋Pro、唐Pro和汉四个王朝车型往高端化发展有点难度;2B渠道2020年看不到放量的条件下,BEV车型下半年可能会比上半年好一点,但是总体的规模并不会有特别大的突破,王朝系列的订单都集中到了新车汉上去了。

  在PHEV方面,依靠精准的深圳定向投放,比亚迪现在在PHEV里面走高端私人化的策略,总体来说能维持月销2.5K的规模,把PHEV拉出来做成高端性能车是条路,但是走量有点难。PHEV之前做网约车的荣光过去以后,也确实只有私人高端化一条路能走,过几日可以详细来叙述。

  北汽的情况特别清楚,长期依赖于2B渠道走量,在2B市场需求不振的条件下,总体需求就很容易跟不上。而布局2C端的产品,目前出现了特斯拉的虹吸效果,一方面很多需要在限购城市用车的消费者首先会去试试特斯拉,然后出现挤出效应买了别的相似的车,所以今年那些“将就能开”的BEV下降幅度很明显,如北汽面向私人领域的车型。

  北汽对应产权属性的分类,从2B转向2C,又面临整车需求的差异,要转过来需要2年左右的时间。

  广汽新能源现在的问题是:已经超过北汽成为占比最高的出租/租赁公司的BEV提供商,北汽之前走过的路,广汽再走一遍。

  合资企业新能源车在2020年上半年的表现也不算好,目前来看,比较积极的是BMW和大众,前者是一心要依靠自己解决积分和油耗问题,布局这么久确实有这个能力。奔驰可能因为有北汽这边提供足够多的积分,所以也不是特别着急;大众是缺口比较多,目前看下来MQB平台的BEV车型中国市场完全不被私人消费者接受,大部分都流向租赁市场,下面只能看MEB平台的产品是否能有所作为。日、韩两边,总体做了不少事情,但是成效并不显著。对于新能源双积分的规划,是燃油车赚了钱然后可以拿来做新能源,从而形成一种利润调节机制。实际上中国市场乘用车的利润大头都是外资品牌拿去了,这个政策是进行均衡。

  至于对下半年的展望,从内心深处确实希望形势能好一些。由于2020年B端市场的不景气,目前都依靠C端、依靠大城市的消费者,但是买不买车,买谁的车,都是消费者拿着线日启动的“新能源汽车下乡”政策,遇到的核心问题是上半年上牌量前15个城市占了60%,北京、上海、深圳、广州和杭州领跑新能源汽车的需求,下半年这个节奏并不会因为这个政策有所改变。

  最后,我是按照乐观的愿景来估测新能源车下半年的上牌数据的,请参考:估摸着今年总的上牌量在80万辆左右。

  小结:2020年对我们所有人来说都是一个困难的年份,我们能做的就是坚持过下去。

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