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上海车展:庆铃100P客货跨界车萌萌哒
作者:ag8亚洲只为非同凡响0    发布日期:2020-05-01 16:34


  【卡车之家 原创】在本届上海车展上,小编最爱的不是拉风的高大上的牵引车,也不是各种牛头马面的矮小低的跑车,而是庆铃100P的跨界城市货运车。在小编心目中,它是本届车展的亮点车型,亮瞎了小编因为熬夜加班的熊猫眼。诸位看官不要吐槽小编重口味,也不要责怪小编不懂得欣赏,只是因为这种车型的确太实用了。

  经过实际体验,小编觉得这种车型才是当之无愧的MPV——多功能车。是符合我国社会主义初级阶段的国民车。装货可以装一两吨,还不用捆绑;坐人可以坐十几人,只要警察叔叔不说你超员。小编特地对这款车进行解读,方便卡友将来选购,也希望其他厂家可以借鉴并推出类似车型。

  因为我们处于社会主义初级阶段,正在建设有中国特色的社会主义。因此城市货运难免有些可以改进的空间。在各个大中型城市,为了方便城市管理,白天卡车不让进城。因此只有用客车来从事货运。

  以北京为例,华晨金杯和福田风景等轻客面包车广泛从事城市货运。价格便宜,乞丐版车型6万多就可以办好上路。因此北京每年的轻客销量约为2万辆,其中金杯超过1万辆。稍微高端一些的就是用和全顺、星锐等车型来从事城市货运。但这些车型的价格普遍较高,而且轴距较长,影响了通过性。

  总之,面包车和VAN从事货运都有各自的优势,也都有一定的局限性,而庆铃则瞄准城市货运的空白细分市场,分析城市货运的需求,推出都市物流车。因为它采用的是庆铃100P的车头和底盘技术,但又是客车的车身和模样,姑且称之为庆铃100P跨界车。成熟可靠的配置和实用的设计让小编顿时爱上它。

  稍加观察,不难发现有创意的庆铃100P跨界车是将经典车型与现实需求相结合的完美产物。

  它源自经典的庆铃100P轻卡,底盘扎实耐用。标载1.25吨,但是勤劳的中国卡友不会满足于标载的,你懂得。标载最高车速超过100km/h。

  经典中的经典是4JB1CN发动机,额定功率98马力,最大扭矩220N.m。经济省油,百公里油耗低于同类车型10%。噪音低,怠速时站在车旁几乎听不到发动机噪音。通过五十铃严格的排放认证,可以轻松应对国四乃至国五标准。100P轻卡和4JB1发动机的高仿品众多,社会保有量大,因此维修保养超级方便。

  城市货运的现状需求是尽量在小的外型尺寸下,实现尽可能大的装货容积。100P跨界车的货箱容积为7.6立方米。

  和金杯类的面包车相比,100P跨界车市卡车底盘,有大梁,该车的轮胎比金杯的宽,底盘扎实承载力杠杠的。它采用柴油动力,扭矩大还省油,4JB1可靠性高,因此出勤率高,抢活儿抢时间有保障。A柱没有金杯那么倾斜,再加上组合式的后视镜,所以视线更好一些。

  和全顺依维柯等VAN类车型相比,100P跨界车的轴距比VAN类车型短,通过性好,转向灵活,适合走街串巷。而且车体方正,前后贯通,内部容积大;顶部加高,进一步增加容积。后部货箱底面平直,方便装货。座位布置方式灵活,乘坐空间和装货空间可以自由搭配,拉人装货都给力。最关键的是它的价格比VAN类车型要便宜,入手的门槛低,投资也少。

  庆铃100P轻卡虽然给人以惊艳的感觉,但它绝对不是第一种跨界车,也远远不会是最后一种。它将继承和发扬中国“人货车”的优良传统,并期待其他厂家来共同将这一车型发展壮大。

  早些年,解放轻卡曾生产过一批采用轻卡车头,在轻卡的底盘上生产的跨界厢式车。东风特汽曾经有一款用户亲切地称之为的“柴巴”的跨界车型,车头借用东风多利卡的驾驶室,在多利卡3吨车底盘上打造,曾经风靡一时。

  在郑州等城市,东风襄旅的厢式货运车也是用途广泛,市场基础不少。是在6米中型客车的基础上改造的。而北京比较多的则是五菱长安厢式货车,把轻客的最后两个窗户和尾门的窗户封闭起来,就是厢货,可以上货车牌照。这也是北京的限牌政策下的无奈之举。同样的,还有早些年的客运零担货车,那是仓栅卡车和厢式卡车普及之前的产物。可惜小编当时没有相机,没有留下珍贵的影像资料。

  该车型无疑会赢得一部分城市物流用户的青睐。是对金杯等面包车和VAN类厢货的有益补充。其他轻卡厂家也可以效仿,推出类似车型。小编不妨展望和YY一下:学习能力最强的福田,会推出欧马可和奥铃跨界车;有过跨界先例的东风股份,可以打造凯普特跨界车;紧随五十铃的江淮,也许会有帅铃X跨界车。请卡友中的PS高手打造几个范例,以飨小编和广大厂家。(文/图 梅振)

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