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以前脱贫开面包车现在致富选皮卡车!三分钟选
作者:ag8亚洲只为非同凡响0    发布日期:2020-05-01 16:34


  之前的编辑心水系列第一辑是保时捷,今天第二辑的选择更接地气,是一款新“脱贫致富专车”,还是一款9.78万起售的皮卡车——长城皮卡。大鹏兄要是不留在广州打拼,而是选择家乡的五线小城市生活,这款皮卡会是个很合适的选择。

  之前20年的脱贫致富专车都是“面包车”,也就是五菱之光北斗星为代表的那些厢式商用车。一度满大街都是面包车,原因无他,这些车装载能力强,偶尔还可以拉个人。现在还有小城镇用面包车营运,舒适度不敢奢求,但遮风挡雨不成问题。

  现在不同了,根据网传2018年中国小康家庭标准,脱贫的标准都得家庭年收入超35万。荷包鼓起来的中国消费者,对车子的要求自然也提升了。拉人拉货是基础,乘坐舒适有吗?造型设计独特?最重要是更强功能性?长城炮商用版的目标——新“脱贫致富专车”。

  我们用长城炮商用版,同属皮卡和“面包王”五菱宏光S做个简单对比。虽然皮卡车比面包车贵了约4.5万块,但作为生产工具,这些钱值不值得花,我们还得细细考量。

  比如装载能力。皮卡车的货厢装载能力不输给面包车吧?!法律法规允许范围下,皮卡车对货物形状要求也不像面包车那么高,你见过农村拖拉机拉货吗?超载违法,以下图片仅为示意。

  长城炮商用版根据轴距的不同有两种车身尺寸,标准轴(长轴)车型的车身尺寸为5362(5602)×1883×1884mm,轴距分别为3230、3470mm,轴距差异体现在货厢进深方面,货厢尺寸分别为1520(1760)×1520×538mm,这装载能力不言而喻。

  比如通过能力。事实上,整体桥后悬外加后驱,面包车的通过性,也包括满载通过性已然不弱。之前的进藏路上,好多面包车在烂泥路段就靠倒腾人倒腾货挣钱。下图的面包车,在如此路况下,比后面的前驱轿车、靠谱多了。东风小康曾为了强调通过性,还推出过四驱面包车,大鹏兄依稀记得代言人是王宝强。

  但皮卡车有非承载式车身,越野能力上限远超过一般的。这也是为啥在沙漠里,或者是很多爱玩越野的消费者手里,我们常常见到皮卡车的身影。长城炮商用版汽油四驱是11.08万起售,柴油四驱是11.78万起,选装后桥电控式差速锁也只要4000元,相较同级很有竞争力。

  再比如高速行驶表现。面包车的造型和动力更多是为了装载能力,迎风面过大带来了高速行驶不平稳,尤其害怕侧风;后段乏力,一来极速受限,二来高速想超个车相对费劲。这种高速表现,其实也是面包车普遍油耗并不很低的原因,也是行车安全的一个隐患。

  皮卡车不同,造型更加流线型,动力也更强劲。这有两大好处,第一是避免了上面提到的高速表现不力,行车安全更有保障;第二是皮卡车更像是乘用车,和SUV还是蛮像。如此一来,车子的低端感大大减弱了,当做家庭唯一车辆,出行体验有保障的同时也不跌面。

  在乘用化表现上,长城炮商用版相较同级皮卡车做得更多,比如更帅气造型,网格状进气很大气;更舒适内饰,配色做工都和SUV相近;更丰富配置,智能网联系统加身和更安全用车体验,长城炮商用版标配ESP是同级少有的。

  “乘用化”是我们近段时间聊皮卡时高频出现的一个词,这是因为之前“限制皮卡进城”等政策,把皮卡束缚在商用车领域。而商用车只注重功能性,很多消费者家用不会想到买皮卡,也买不到舒适的皮卡。

  年初以来,随着政策解禁,已经有越来越多消费者愿意关注并选择皮卡,尤其是乘用化皮卡车型,中国皮卡迎来了新的发展机遇。长城炮此番将推出商用版、乘用版和越野版皮卡,统统强调乘用化表现。

  三车不同点是,长城炮商用版是汽油/柴油+8AT/6MT钢板弹簧;乘用版只提供+8AT+整体桥连杆后悬搭配;越野版是乘用版基础上升级越野套件。

  如果你商用需求很少,更多是买皮卡家用,甚至是玩车一族,那长城炮乘用版和越野版更值得考虑。就大鹏兄试驾过的长城炮乘用版车型来看,动力系统技术标准和匹配完善程度,硬实力已经“秒杀”所有中国市场30万以内售价皮卡车型。

  甚至都不用15.98万的长城炮乘用版顶配车,只要是13.98万的四驱舒适型,就已经能PK掉国内在售,同属国际一流皮卡品牌的纳瓦拉D-MAX。更甚,长城皮卡乘用四驱版,已经可以挑战所有硬派SUV,乘用化体验不遑多让。

  长城炮越野版还没体验过,但从涉水喉为标志性的越野外观,再加上理论物理通过性和乘用版已经具备的内饰品质来看,这款车有望成为玩车一族、越野一派的新玩具。那我们最后再想个话题,有哪些中国品牌车型是被中国玩车群体青睐的?好比牧马人、猛禽那种玩法?

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