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几何、极星之后枫叶完图吉利新能源战队能否靠
作者:ag8亚洲只为非同凡响0    发布日期:2020-04-26 00:10


  日前,沃尔沃汽车人事变动,大中华区销售公司市场副总裁车艳华调到Polestar极星,负责中国区品牌建设与市场推广工作。

  公开资料显示,车艳华曾在捷豹路虎、大众中国、英菲尼迪等品牌任职,2017年9月加盟沃尔沃大中华区。2019年,沃尔沃大中华区销量达到了16.14万辆(中国大陆15.46万辆),成绩非常喜人。Polestar极星品牌是沃尔沃汽车这两年着力打造的高端电动车品牌,而将公司的骨干力量调到这里,足见对其的重视和期待。

  这两年,吉利在新能源汽车领域动作很大,除了吉利和领克品牌的电动化衍生车型外,吉利还推出了主打中端市场的几何品牌,吉利与奔驰还共同向全球推广Smart品牌(已定位为纯电动车品牌)。不久前,吉利又推出了一个入门级电动车品牌枫叶汽车,并且火速推出了第一款纯电动新车——小型SUV枫叶30x。

  不经意间,吉利旗下的新能源项目不经意间已经枝繁叶茂了。在燃油车领域,吉利的成绩有目共睹,已经连续三年夺得自主品牌销量冠军。而在新能源汽车领域,吉利能否也实现逆袭呢?

  提到新能源汽车,吉利在很长一段时间里,给人的印象并不深刻,除了靠电池起家,并且10多年前就已经发力的比亚迪,还有北汽、上汽和广汽等企业也都非常出色,更不用说一贯善于造势的新势力们了。但事实上,吉利有一支2500人左右的新能源研发团队,已经低调地工作了13年多。

  2015年11月,吉利推出了帝豪EV,在纯电动车领域有了自己的声音,但与很多企业的油改电车型一样,帝豪的电动版并没有引起多大的声浪。那几年,中国已经连续多年成为世界新能源汽车第一大市场,但吉利仍然没什么动作。

  直到2018年5月,吉利发布的新能源战略,决定在纯电、混动(包括轻混、插混和混电混)、替代燃料以及氢燃料电池四大技术路径上全面发力,并且推出了新车博瑞GE,包括轻混和插混车型。目前,各种混动车型已经在吉利和领克的产品上铺开。

  现在,吉利在新能源领域的动作多了起来,2019年4月几何A上市,宣布与奔驰共同运作电动Smart,Polestar极星1和2的推出,再加上今年刚刚发布的枫叶汽车,吉利在新能源汽车领域完成了最后一块拼图,补上了在入门级电动车领域的空白。

  在新能源汽车领域,绝大多数企业的思路都是技术和产品导向,比如比亚迪有电池的底子,三电技术突出,就以此为核心卖点,强调车子的性能,比如“543计划”,即百公里加速5秒内,电四驱和油耗3L内(指混动)等。

  如今,面对特斯拉的竞争,比亚迪又推出“刀片电池”,将磷酸铁锂电池体积做小,成功用到乘用车上,然后用比三元锂电池更安全这个关键点取胜。当然,特斯拉立即反击,甩出了“干电池技术”、“超级电容”和“无钴电池”等多个高大上的概念。

  不管国际巨头还是自主品牌,不管传统车企还是造车新势力,目前竞争的核心都是两点:一是以电池为中心的三电技术,另一个就是以智能化为核心的软件技术。吉利自然也无法回避这些核心技术,但是这些并不是吉利的强项,因为吉利选择的是横向整合的路线,与宁德时代、腾迅等供应商深度合作。

  所以,吉利在新能源汽车方面技术并不落伍,并且可以腾出手来在市场上进行全方位布局,迅速完成了低、中、高、特不同类型的产品全覆盖。并且,还紧紧抓住“共享化”这个关键点,以网约车为代表的出行服务市场越来越大。

  由于养车成本的提高,以及因为很多原因造成的不便利,越来越多的人开始选择网约车服务。很多新能源汽车企业,都会成立个网约车公司,然后自己左手倒右手,但能做出规模的不多。

  而吉利的“曹操出行”却准备全领域铺开,目前主力车型是帝豪EV系列,而这项业务也在逐渐向上和向下扩张,中端可以引入几何系列,高端可以引入极星系列,低端可以引入枫叶系列,最终实现各级市场全覆盖。这样,吉利不仅在产品层面全面覆盖,在出行市场也实现了闭环。

  如果仔细品,吉利在电动车领域的打法,与燃油车基本一致。都是无死角的产品布局,尤其是自主品牌处于弱势的轿车领域,吉利也从未放弃,并打造出了帝豪系列,是自主品牌在轿车领域仅存的硕果。

  甚至,产品线布局完毕,又对市场重新定位,根据不同层次消费者再开发新的产品系列,比如现在的ICON、星越等车型,都是市场再细分的产品。

  目前,吉利在新能源汽车领域的布局也非常激进,围绕消费者的出行,吉利提供全方位的解决方案,就算你不买车,吉利的出行服务也已经全方位布局,不同层次都能找到对应的服务。

  当然,燃油车的布局能够落地,最终靠的是产品力,就是吉利有充足的技术深度,可以保证产品的差异化,主要是收购沃尔沃得到的技术支持。比如:吉利与沃尔沃共同开发的CMA、BMA两个燃油车平台,以及与沃尔沃联合开发的新款发动机,都可以实现产品差异化,并且在市场上形成一定的比较优势,无论是相对于自主品牌,还是相对于一般的合资品牌。

  但是,在新能源汽车领域,吉利现在急需形成比较优势,目前来看,帝豪和领克的混动车型没有销量突出的车型,大力打造的几何品牌目前销量也很一般,并没有成为现象级产品,导致吉利的新能源板块儿更多是靠自家的曹操出行集采来支撑,在C端表现乏善可陈。而吉利急急的推出枫叶品牌,相信也有迅速提高销量数据的考量,毕竟入门级纯电动车目前表现不错,比亚迪元EV系列2019年卖了6万多台。

  所以,定位高端的Polestar极星就显得异常关键,特别是极星2,目前已经上市,厂商指导价29.80万-41.80万元,预计年中进入交付阶段。从定价上看,正好与目前正大火的特斯拉Model3重合,目前自带光环的特斯拉正如日中天,3月劲销1万多辆,极星2的压力可想而知。

  所以,极星“挖角”沃尔沃营销副总车艳华,也是为了利用其在高端品牌的市场营销经验,迅速提升极星品牌的影响力。况且,今年吉利在运作与沃尔沃合并,而极星品牌的表现,无论是对吉利打造的新能源战队,还是对合并后资本市场的估值,都有巨大的指导作用。当然,豪华纯电动车与燃油车并不相同,这是传统制造业思维与互联网思维的碰撞,Polestar极星能否打赢这场“定调之战”还很难说。

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