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销量保卫战失利吉利再不上天这个东西迟早付之
作者:ag8亚洲只为非同凡响0    发布日期:2020-04-24 02:47


  虽然目前还没能让汽车“上天”,但吉利汽车明白,没有科技加持的野心,通过价格战血拼保住的国内市场份额,迟早要付之东流。

  因为招聘火箭工程师,吉利汽车火了一把。不只是它的野心,更因为汽车界与火箭圈本来就有个交集——特斯拉。

  作为国产汽车“一哥”,吉利汽车“造火箭”既是一种噱头又是一个期望。因为,死守的市场份额已逐步走入困局,外延创新也已失败,只能剑走偏锋:

  2019年,由于中国汽车市场整体销量跌幅超出预期,为股权持有人带来的应占溢利为83亿元,较2018年下跌35%。

  这是近五年来,吉利汽车首次出现利润下滑,背后是2019年销量“保卫战”失利。

  财报显示,2019年吉利汽车无论批发量还是销量都出现大幅下滑。其中,本地批发量约130万辆,同比下跌12%(含合营公司销售的“领克”品牌,吉利拥有50%权益)。

  批发、销售双线下滑,固然有行业疲软的原因,但也说明:吉利汽车难抗行业周期,在存量市场竞争中,难以固守原有销售份额。

  销售不振,业绩自然不会好看。全年总收益减少9%至974亿元,净利润也降至前文提到的83亿元,降幅达35%,每股摊薄盈利减少35%至0.89元。

  在存量市场,国产汽车高端化成为迎合国民消费升级、汽车迭代更新和保有汽车单价、提升利润空间的一大战略方向。

  2010年收购沃尔沃,成为中国车企走出去的象征,吉利汽车的半只脚也借此踏入了汽车豪门之列。但也仅仅是半只脚,因为在技术与品牌上,沃尔沃能带给吉利汽车的极其有限。

  吉利汽车的高端化产品,典型的一是“领克”,承接的是沃尔沃的技术和吉利汽车的营销渠道;二是“极星”,主打高性能电动汽车。

  但这个进程并不顺利。极星很快就被现实击碎:三年内三次换帅;在国产特斯拉冲上新能源汽车销量榜首时,这个宣称要超越特斯拉的品牌,在今年3月刚刚完成首批50位车主交付。

  领克则是非但没有拉升营收,反而被拿去平衡了单车均价的下降:全年销售12.8万辆,同比增长6.4%,背后是大规模的促销让利——网易汽车数据显示,领克汽车的促销价格从7千元到3万元不等。

  这在很大程度上抵消了产品结构提升带来的价格优势,使得平均单车售价跟2018年同期大致相同。

  东方财富数据显示,2016年吉利汽车的销售成本还在439亿元,到了2017年激增到约748亿元,2018年以后则上升到800亿元以上。

  开发新车型的研发费用方面,也呈现出激增态势。2018年,资本化研发成本约为13.78亿元;2019年,迅速增加到了46亿元。

  在应对存量市场方面,吉利汽车这两年还有不少不划算的举动。最吸引人眼球的,莫过于2018年花费90亿美元收购的戴姆勒9.7%股份。

  90亿美元折合人民币约640亿元。这对这个土生土长的中国汽车品牌来说,意味着将在中国市场赚了多年的辛苦钱,拱手献给了戴姆勒。

  那么,吉利汽车自己落下了什么?分享戴姆勒的收益?换来合资生产电动汽车的权益?得以与奔驰一起做出行市场?

  至少眼下看来,这三个方向依然布满迷雾。2019年,戴姆勒息税前利润为43亿欧元,同比下滑61.3%;净利润为27亿欧元,同比下滑64.5%。

  目前,戴姆勒股价也降至历史低位,市值不到300亿欧元。这意味着李书福手里的投资缩水到了30来亿欧元,折合人民币约230亿元,缩水幅度高达60%。

  其实,戴姆勒的问题不仅仅在于大行业不景气,还跟自身历史问题有关。所以,吉利汽车此次投资远远不如收购沃尔沃好运气。

  2019年,吉利旗下一个出行品牌“微公交出行”爆红网络,但方式却是数千辆汽车“闲置”在钱塘江荒地之上,场面十分壮观。

  这些加足马力生产出来、经过政策补贴的新能源汽车,都是实实在在的社会投入,却没能实现真正共享,反而成为极大浪费。

  后来,吉利否认了“共享汽车坟场”一说,宣称这是一个中转库,其中一批车进入更新换代期,另一批会用于正常运转。

  共享市场曾是新能源汽车的增量空间,吉利也对此布局了多家企业。其中,最为知名的是曹操出行,迄今已做了五年有余,但是否盈利尚无官方数据可考。而微公交出行的出品公司浙江左中右电动汽车服务有限公司,系吉利科技集团控股子公司,成立于2013年7月,总部位于浙江杭州。

  正经社在微公交出行APP上看到,其布局网点只有杭州、上海、南通等长三角零星几个城市,而且除了杭州,其它城市均没有可预约车辆。

  车型方面,微公交出行使用的大多是吉利汽车最低端的新能源微型车,APP显示车辆最高使用里程只有150公里。

  如今,不仅共享出行的“风口”早已远去,还遇上了雪上加霜的疫情,使得各大网约车平台的日均单量都出现了断崖式下滑。面对此情此景,滴滴们都已不再发声,吉利的布局自然也好不到哪里去。

  只是,有业内人士认为,大手笔布局的出行市场,对于车企美化销售和账面的作用,却不容小视。

  4月17日,吉利汽车集团副总裁杨学良发布的“招火箭总师”的微博启事,引发广泛关注。事实上,作为中国首家自主研发低轨卫星的车企,吉利汽车2018年就战略投资了航天科技公司时空道宇,覆盖了航天卫星领域从研发、制造到应用的全产业链。

  2020年3月,台州吉利卫星项目正式启动。吉利科技集团下属公司自主设计完成的两颗低轨卫星,目前已通过各项鉴定试验与测试,预计将于2020年内完成发射。

  低轨卫星是实现高精度地图、高精度导航不可或缺的硬件设备,同时也是自动驾驶系统工程中的必要一环,而这正是吉利汽车的目标所在:通过布局低轨卫星构建“天地一体化”战略,为更高级别的智能驾驶提供系统化定位服务,以期在竞争激烈的智能驾驶领域保持领先。

  这也为未来人类出行描绘了诱人的出行场景:火箭主要为搭载商业卫星上天,商业卫星主要是服务于自动驾驶、车联网系统、车载芯片、激光通讯、操作系统、低轨卫星等基础设施。

  虽然目前还没能让汽车“上天”,但吉利汽车明白,没有科技加持的信心,通过价格战血拼保住的国内市场份额,迟早要付之东流。【《正经社》出品】

  【本文为“新能源汽车过冬”系列第18篇。前期部分作品为: 市值只有特斯拉六分之一,比亚迪背靠大树缘何反丢冠军宝座 瑞幸咖啡暴雷,却炸到了遥远的福田汽车,宝沃还甩得掉吗 特斯拉品质差隐患大,售后敷衍塞责,马斯克这是被谁宠坏了 那个最先喊出全面禁售燃油车的自主品牌销量冠军,现在怎么样了

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