目录
您目前所在:主页 > 新闻中心 >
新闻中心
热点:新能源汽车定义电动汽车技术特点如何选
作者:ag8亚洲只为非同凡响0    发布日期:2020-04-10 04:43


  序:汽车作为高端通勤交通工具的最重要类型,同时也是保有量极大与能源消耗最夸张的机动车型,这种车辆未来的升级升级方向一定是新能源,因为需要考虑到能源的战略安全以及控制排放提升空气质量。所谓的新能源是指可再生的清洁能源,由科协为其定义的类型涵盖风力、光伏、水利、地热、海洋能、生物质能以及核能等。

  这些能源可以通过自然界无限获取,虽然地球甚至太阳系也由“生命”,但参考生物大规模集群灭绝周期理论而言,人类相比宇宙的生命周期短到可以忽略不计;从这一角度分析得出的结论则为:利用自然能源转化发电等于无限可再生能源。

  上述新能源各类型并不能直接通过机器在机动车上转化为机械能,但其共同点是都能够转化为电能,于是新能源的最终形态也就确定为【电】。那么以电作为能源的车辆则可定义为新能源汽车,这一定义同时确定了电动汽车的动力传动系统,其特点是相比传动燃油动力汽车的动力传动系统,在NVH(噪音/振动/声振粗糙度)以及性能体验方面有质的提升,结构特点如下。

  升级点1:电动汽车是利用动力电池(化学电源)产生电流,将电流输送至电动机的电磁线圈,通过线圈产生电磁场与永磁体互斥产生动能。这一种能量转化过程相比内燃式发动机可以说是静态的转化,内燃机依靠混合油气爆燃运动产生活塞的推动力,以活塞运动带动连杆曲轴运转实现机械能的转化,这种能量转化过程会产生严重的振动与噪音;而电动机依靠磁场转化为动能理论上没有噪音与振动,除了结构简单的转子轴承运动会有些噪音以外,整体NVH表现理想太多。

  升级点2:电流的传输速度仅次于光速,那么在车辆起步时如果需要很大的马力输出(体验高性能或足够大的牵引力/载货车),驾驶员需要做的只是把油门(电门)踩到底让动力电池组高倍率放电;此时电池组能够在瞬间向电动机输出最大的电流,以最强的磁场力形成电发动机的最大扭矩爆发。电动机可以在起步第一转时爆发最大扭矩,这点是依靠缓慢提升燃烧热能并转化为动能的内燃机做不到的,所以电动汽车的性能总会比燃油车强劲的多。

  电动机具备了峰值扭矩随着爆发的高水平,同时电动机也有理想的静音控振能力,所以这种机器可以以很高的转速运转;并且在运行过程中完全依靠发动机本身的转速升降,调整输出功率的升降,也就是说不用变速箱即可实现调扭调速。这种运行状态叫做CVT无级变速,只是不通过变速箱即可实现。

  内燃机需要变速箱原因为不适合长时间高转速运转,否则磨损严重且巨大噪音会破坏听力,所以必须用AT/DCT/CVT等等类型的变速器,然而每一种都有其明显的缺点。而电动机不需要这些多挡变速器控制转速,只需要一个齿轮比的减速器将会造成过高车速的高转速下降一些即可;这套系统是依靠电动机实现的真正无级变速,而且是通过齿轮组减速的绝对耐用类型,所以电动汽车的体验与质量都会很好。

  纯电动汽车的优点正如上文所述,动力强劲、加速平顺、NVH良好且故障率极低。但是电动汽车也有明显缺点,那就是动力电池制造成本过高,导致电动汽车的价格居高不下,或者低价格的电动汽车续航偏短。想要让电动汽车实现理想的续航里程并且能达到【大众消费标准】,方式可通过丰富电池类型降低生产成本,但这需要一个相对漫长的过程;在2020年会出现磷酸铁锂电池与镍类三元锂的竞争,在这一年内能够实现电动汽车的价格下探与续航增长,至少要到年中才能找到可以进行预测的参照。

  那么在尚未确定动力电池本身带来的升级何时能出现之前,解决续航问题则只能寄希望与配套硬件的建设。其一为针对小微型载客汽车(家用车等级)打造的无线充电道路,充电效率虽然低但此类车型的电耗本也很低,所以这一模式有发掘的价值。

  其二为针对中重型客货运汽车打造的有线充电,也就是类似于无轨电车取电模式的架空接触网,这一模式可以大幅降低商用电动汽车的制造成本,同时通过专用道路实现无限续航以及对车辆载重量和载客数量的控制,对于提高道路安全等级会有很重的推动作用。

  上述方式有可能是过渡期甚至电动汽车的未来出行方式,短期内还是只能接受续航里程一般的事实。所以电动汽车的选择要有针对性,比如家用车已经有一台不用为续航担忧的混动汽车或燃油车,那么选择第二台车则可以选节能减排且用车成本很低的电动汽车。如果在北上广深等超级城市工作,生活区域与工作区域距离太远也可以选择电动汽车,毕竟一年几万公里剩下的开支也有几万元了。那么如果没有上述用车需求的话,现阶段选择新能源汽车则可考虑过渡期内第二种。

  这两种车型是除北京地区以外,均被认定为新能源汽车的混合动力汽车,前提一定是能够通过电网充电。其运行模式包括EV/HEV,技术水平高一些的混动车会涵盖REEV模式,分别指纯电、油电混合与增程式运行模式。混动新能源汽车的EV纯电模式一般可行驶接近100公里,高频率充电也可以满足日常短途的通勤需求,长途驾驶可以用增程式模式与油电混合模式切换,有恒扭矩电动机的加持可大幅降低内燃机的运行负荷,所以混合动力模式可以降低~的油耗。

  混动汽车是现阶段唯一能够实现低能耗与无限续航并存的新能源汽车,在不能依靠纯电实现终端零排放之前,这种汽车是最理想的过渡类型。所以有新能源汽车的用车刚需,且混动车的纯电续航可以满足日常通勤需要,并且为选择第一台车的话,PHEV/REEV插电混动应该作为首选项。不过此类车的价格普遍偏高,购车预算在10万左右尚不能考虑,所以燃油车仍旧会是理想选项之一。

  总结:新能源汽车将会是未来汽车的几乎唯一形态,第四轮全球能源变革已经确定为电能,汽车领域只是开始,未来各领域的话题都将围绕电展开。

ag8亚洲只为非同凡响0

豫ICP备13021739号 ag8亚洲只为非同凡响0| 联系我们| 网站地图
2017(C) 版权所有:ag8亚洲只为非同凡响0