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吉利业绩退坡李书福老矣?
作者:ag8亚洲只为非同凡响0    发布日期:2020-04-01 00:56


  销量下滑、利润减少,吉利业绩退坡。3月30日,李书福控制的吉利汽车(发布业绩报告:2019年,销售136万辆,比2018年少卖14万辆;净利润为82亿元人民币,同比减少35%。

  从2015年开始,吉利营业收入持续增长,于2018年到达顶峰,一举突破1000亿元人民币。巅峰过后,2019年,吉利汽车营收下滑至977亿元。

  从出厂价来算,吉利汽车约7.4万元/辆,与去年基本持平。毛利润下降,2018年,每卖一辆车可以赚1.4万元,2019年,只能赚1.2万元。

  吉利走的是性价比路线,卖得最好的是低端燃油车。博越的销量贡献最大,卖了23万辆,最低配置价格约7.5万元。吉利旗下新能源汽车总销量仅为博越一半。

  2015年,吉利发布战略“蓝色吉利行动”。这个行动的目标是,到2020年,新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。

  2018年,才是吉利“新能源元年”。这一年,吉利帝豪、博瑞等车系,都推出新能源产品。财报显示,2018年吉利售出6.7万辆新能源汽车,约占总销量的5%。

  经过4年的努力,吉利新能源汽车2019年销量约11万辆,占比8%,离目标差距太大。反观竞争对手比亚迪,新能源车和燃油车销量平分秋色。

  截至2019年底,比亚迪新能源汽车全年销量共计23万辆,燃油车销量23万辆。2019年,北汽新能源累计销量约15.06万辆,超过吉利。

  造车新势力亦不容小觑,2019年,小鹏汽车累计交付量约1.66万辆,蔚来汽车累计交付量约2.06万辆。

  为何吉利起了个大早,却没赶上好形势?前些年,新能源汽车并非公司的重点业务,花的精力有限。

  2010年,吉利成功收购沃尔沃,此后又开展了多起海外并购。李书福的时间多花在这块业务上。

  2017年,李书福瞄准东南亚市场,买下宝腾49.9%的股份。2018年,吉利控股成为戴姆勒第一大股东,持股比例达9.69%。

  吉利花了大价钱,赚燃油车的最后几个铜板,错失了布局新能源汽车的时机。李书福是传统汽车行业出身,对新能源汽车的态度并不坚定。他曾公开表示,造车行业新进入者中不乏通过炒作概念从混乱中窃取利益的企业,真正投入创新的企业并不多。

  燃油车市场在萎缩,新能源汽车逆势增长,销量节节攀升。中汽协发布数据显示,2018年我国汽车销量下降2.76%,新能源汽车销量同比则增长了61.7%,达到125.6万辆。

  吉利加大在新能源领域投入力度。2018年末,吉利调整了目标,李书福在公开信中称,“2025年左右,销售车型一半是纯电动车,三分之一是自动驾驶汽车。”

  新能源赛道上,挤满新老玩家,既有比亚迪、北汽新能源、上汽乘车等传统车企,也有特斯拉、蔚来。留给吉利的时间不多了。

  2019年2月,“吉利新能源”与吉利汽车、领克汽车等并列,作为独立五个子品牌之一,拥有新车标,将推出近30款新车。

  一个月后,吉利宣布和戴姆勒成立合资公司,将smart打造成高端电动智能汽车品牌。此时距离吉利成为奔驰母公司戴姆勒大股东已有13个月。

  2019年4月,吉利新能源推出纯电动汽车品牌“几何”。首款车型“几何A”在2019年9月销量为1184辆,上市5个月累计销量7571辆,月均约1500辆。

  2020年初,有消息称,李书福将斥资3亿美元入股蔚来汽车。蔚来创始人、董事长李斌否认了该传闻。

  吉利重整旗下资源。2月,吉利称,正与沃尔沃汽车集团管理层探讨,双方的业务进行整合,组建一个强大的全球企业集团。李书福表示:“ 重组后的新业务集团将更加强大。”

  浙江吉利控股集团常务副总裁李东辉针对此事表示,吉利和沃尔沃合并之后将成为真正的科技公司,将拥有从高端到入门的四个档次的电动汽车品牌。

  作为一家有着30多年历史的汽车企业,吉利在制造领域积累多年,有技术优势,但原有燃油车业务船大难调头,拖累了转型速度。此外,新能源汽车市场红利正在消退,补贴退坡。

  早在2019年6月,补贴新政实施之后,新能源汽车市场逐渐降温,销量遭遇“六连跌”。好消息是,3月31日,国务院常务会议指出,为促进汽车消费,将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。

  在新冠肺炎疫情碾压下,新能源汽车销量大降,几乎失去1-2月。工信部数据,2月,新能源汽车产销分别完成9951辆和12908辆,同比分别下降82.9%和75.2%。

  2020年前两个月,吉利汽车总销量为13万部,较去年同期减少45%,其中新能源汽车只卖了6421辆。

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