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AT变速箱耐久性更好为什么大众坚持DSG双离合变速
作者:ag8亚洲只为非同凡响0    发布日期:2020-03-07 01:59


  在主流拳头产品上,捷达并未选择多种成熟的双离合产品,反而选择了爱信6AT产品,这不禁引发一些推测。

  从行业角度分析,大众集团DQ双离合变速箱算得上行业内最出色的双离合变速箱,即便是格特拉克也难以与其匹敌,这足以见大众在双离合变速箱领域的极深造诣,过去很长一段时间,大众在高端产品上也以双离合覆盖产品,抛开兰博以及保时捷这些顶级运动品牌不谈,全球范围内装备DQ系列的奥迪以及大众产品也不在少数。

  站在客观角度来说,不仅仅只有国内大众才装备双离合变速箱,欧美车型也不乏双离合版本,只是覆盖率宽窄区别而已。

  在大众看来,AT变速箱的确更具有稳定性优势,但在技术控制权上大众并没有太多的优势可言,在ZF以及爱信分别负责高低端两级技术把控的市场环境中,大众可以与宝马一般向任何一方抛出橄榄枝,譬如说宝马集团就依赖于ZF变速箱。

  全球贸易时代这并无不妥,但宝马定调高端车,如此策略奥迪使用并无不妥,所以在过去很长一段时间内我们看到ZF与奥迪的卿卿我我。但大众作为入门级产品,ZF对于大众来说是一种成本约束,爱信的确适合低端车策略,但毕竟是竞品丰田控股企业,全力压派在爱信双离合上意味着技术制鹄将会被放大。

  以国内为例,自然吸气版本配备爱信变速箱,而涡轮增压配备DSG变速箱,既做到了成本的控制,也做到了自有技术的持续性发展,两全之计并无不妥。

  捷达属于一汽大众第三品牌,是体系内为了代替大中低端车扩张出来的全新品牌,一汽大众缜密剖析中国乘用车市场发展环境,入门级产品将会持续分得一杯羹,而合资竞品咄咄逼人扩大市场,在保证市场份额的情况下让品牌持续性发展,捷达提出的策略是稳步发展。

  DSG相比AT变速箱,不可否认的是可靠性上的缺失,捷达VS5与捷达VS7的技术装备可以看出来,一汽大众对捷达品牌的塑造非常谨慎,两款车型不允许出现任何战略失误。

  所以说在一汽大众体系内,爱信变速箱地位迅速反超DSG双离合变速箱,搭配1.4T发动机服务乘用车市场,虽然舍弃了一些经济性能优势,但必须要了解的是整体稳定性提升明显,这是捷达的关键性优势。

  在某一品牌上换上AT变速箱并不能说明大众动摇了DSG变速箱决心,产品调整不会影响到大众持续对DSG变速箱的塑造,正确的评价标准应该是,一汽大众为了更完美的塑造捷达品牌,6AT变速箱更有助于其走上神坛。

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